01.
"На орбите космонавты находятся в невесомости (точнее - в условиях микрогравитации). На Земле есть сила тяжести, поэтому добиться микрогравитации просто так нельзя. Смоделировать условия земной орбиты ученым помогает сила Архимеда, та самая, которая выталкивает из воды погруженные в нее тела. Если уравновесить силу Архимеда с силой тяжести, то тело будет оставаться на одной и той же глубине, не погружаясь и не всплывая (это называется нулевой плавучестью). В ЦПК такими телами являются космонавты.Сначала журналистов провели на специальную смотровую площадку над гидролабораторией, которая представляет собой заполненный водой круглый бассейн диаметром 23 метра и глубиной 12 метров. Правда, в первые минуты воды видно не было - почти всю площадь бассейна закрывала металлическая платформа, на которой располагаются макеты различных модулей МКС в натуральную величину. Сейчас там установлены "Заря", "Пирс" и МИМ-2. Модули монтируют, пока платформа находится над водой. Их набор зависит от того, какую задачу космонавтам предстоит выполнить на орбите. Впрочем, в гидролаборатории в обязательном порядке тренируются все космонавты, независимо от того, будут они выходить в открытый космос или нет."
02.
"Специалисты рассказали, что в гидролаборатории работать даже тяжелее, чем в открытом космосе. Но это и хорошо - отмучавшись на Земле, на орбите космонавты с меньшей вероятностью сделают роковую ошибку. Например, отпустят поручень. По правилам, во время выхода в космос космонавт должен иметь как минимум две страховки, и очень часто одной из них является страховочный фал, а второй - рука. Маловероятно, но теоретически возможно, что с фалом что-то случится, и если космонавт в это время не держится за поручень… О последствиях такой неосмотрительности писал в своем блоге космонавт Максим Сураев: "Немного отлетишь от станции, даже на метр, - все, тебе уже ничего не поможет, и никто тебя не спасет, и вернуться обратно невозможно". Именно поэтому с космонавтов строго спрашивают за беспечность во время подводных тренировок."
03.
04.
"Ведущий инженер-испытатель центра подготовки космонавтов Валерий Несмеянов. В тот день именно он должен был "работать на орбите" и устанавливать на модулях оборудование для тренировок."
05.
"Врачи и специалисты, контролирующие тренировку, относились к ней менее романтично, но зато гораздо более серьезно, чем журналисты. Все время, пока космонавты работают под водой, у медиков на мониторе выводятся параметры их сердечного ритма, давления и другие. В ответ на настойчивые просьбы репортеров рассказать о каких-нибудь несчастных случаях на тренировках врач посетовал, что пресса так любит "жаренные" факты, и отметил, что за 35 лет работы не утопил ни одного космонавта."
06.
"Задача водолазов - постоянно поддерживать нулевую плавучесть космонавтов. Чтобы увеличить вес и "утопить" космонавтов, используются свинцовые грузы, которые закрепляются на разных частях скафандра. Водолазы следят, чтобы космонавт не начал всплывать или тонуть, и в случае чего добавляют и снимают грузы. Если водолазы спускаются в бассейн по ступенькам, то в случае с космонавтами все не так просто. Скафандр и без грузов весит 120 килограммов, а "невесомые" гирьки добавляют ему еще 80."
07.
"Самостоятельно передвигаться по земле или даже просто стоять в таком скафандре невозможно. Поэтому процесс надевания "Орлана-ГМ" оригинален - скафандр не одевают, в него входят. После этого уже прилаживают перчатки, шлем, отводы."
08.
"После того как процедура одевания была завершена и испытатели (всего их было двое) попозировали журналистам, их при помощи специального крана подняли в воздух, а потом медленно опустили под воду. Хотя первыми в подводный космос отправились не космонавты, а водолазы - по трое на каждого космонавта. Водолазы находятся в воде все время, пока длится тренировка, - обычно около четырех часов."
09.
В северо-восточных районах Ставропольского края прошел сильный ливень, который сменился снегом. В результате резкого понижения температуры образовался гололед, что привело к обрывам проводов ЛЭП и отключению электричества, в нескольких районах края.
У города появился вполне современный сайт с внушительным разделом, освещающим экологический аспект олимпийских строек. Пресса пестрит рапортами о грандиозных свершениях и не менее грандиозных планах по дальнейшему превращению Сочи в европейский курорт. И пусть до главного события в истории города еще целых 4 года, уже сейчас любопытно взглянуть на то место, где нам предлагают потратить свои отпускные. Увы, даже потёмкинские деревни успели построить только в фоторепортажах. Чтобы убедиться в этом, не нужно забираться в трущобы, достаточно проехать по дороге до Красной Поляны и прогуляться вдоль набережной города, упирающейся в Мзымту, за которой и развернулась стройка основных олимпийских объектов. За благообразным фасадом стройплощадок прячется разруха, а амбициозные планы по вмешательству в сложившуюся экосистему напоминают поворот северных рек и многое другое, относящееся к категории хорошо забытого старого. Цель этого фоторепортажа не посеять тоску и уныние. Это попытка обратить внимание зрителя на складывающееся утверждение: «Олимпиада – любой ценой». Международный престиж страны зарабатывается не этим. Примерно такую картину видят гости, прибывающие железнодорожным транспортом в Адлер.
Уже в полукилометре от главной пассажирской железнодорожной станции Адлера вполне можно найти подходящую натуру для съемки фильмов в стиле реализма 90-х годов.
Отличительной особенностью современного облика Адлера стало огромное количество цементных заводов, вот один из них уместился между набережной и центральной железнодорожной станцией. Его продукция в условиях тотальной стройки сейчас более чем востребована.
Недострой повсюду, самый разнообразный, продвигающийся или заброшенный, всего в паре километров от строительства крупного морского порта.
Не менее уныло выглядит и центральная часть городской набережной Адлера. Зима в этих краях – не самое яркое по краскам время года, и сейчас и через 4 года здесь не будет снега, и, вполне возможно, не будет солнца и тепла. Именно в таком состоянии природы увидят Сочи гости олимпиады.
Проход к морю часто затруднён, всё застроено кафе, магазинами и гостиницами.
Пустынные пляжи поделены санаториями на полоски суши проржавевшими решётками, уходящими по волнорезам в море.
На этом берегу реки Мзымты, которая выступает своеобразным водоразделом между олимпиадой и окружающим миром, всё остается без изменений. Всё выглядит так, как и много лет назад.
На противоположном берегу всё иначе. Администрации удалось решить вопрос с переселением жителей Имеретинской низменности. В устье Мзымты строится крупный морской порт. В декабре 2009-го года во время шторма были разрушены строящиеся сооружения юго-западного и восточного молов грузового района нового порта. В море было смыто семь единиц строительной техники - под воду ушли четыре крана, буровая установка, вибропогружатель, дизельная электростанция на 100 кВт. Из-за строительства нового порта в устье Мзымты все традиционно заходящие на нерест в верховья реки ценные породы рыбы, два вида которой эндемики, не встречающиеся больше нигде, теперь туда не пойдут.
Строительство порта не единственная причина, по которой рыба не пойдёт в верховья. В настоящий момент, не прекращаясь, идут работы по переносу русла Мзымты на несколько метров в сторону. Кроме того, до недавнего времени активно велась выборка песчано-гравийной смеси из реки, что, по мнению экологов, в свою очередь может привести к смещению гальки из верховий в рукотворные ямы и попутному сметанию водоводов, а также поставит под сомнение возможность обеспечения водой олимпийских объектов. Экологическая ситуация здесь осложняется еще и временным железнодорожным мостом, построенным также во втором поясе санитарной охраны.
Выше по течению, на берегу Мзымты расположен крупнейший в России и один из крупнейших в Европе племенной форелеводческий завод "Адлер". Предприятие строилось в начале 60-х годов, чтобы обеспечить курортников свежей вкусной рыбой. Здесь создано единственное в России уникальное маточное стадо форели, состоящее из четырех селекционированных пород. Воду для прудов берут из подземного русла Мзымты.
Всего в нескольких сотнях метров от форелевого хозяйства, за этим мостом через Мзымту, полным ходом идёт строительство первого тоннельного комплекса автомобильной и железной дороги Адлер - Красная Поляна.
Южный портал тоннеля.
И прилегающая к стройке территория.
Вырубка леса над тоннелем южного портала первого комплекса и новая линия электропередач. На заднем плане фотографии видны пруды форелеводческого хозяйства.
Вид на южный портал третьего тоннельного комплекса со смотровой площадки.
Сейчас, конечно, еще рано делать выводы, но практическая реализация идеи о щадящем вмешательстве в местную экосистему пока оставляет больше вопросов, чем ответов. Каким будет горно-климатический курорт Сочи? Куда мы будем прилетать по дешёвым авиабилетам? Красивые фасады официальных фоторепортажей со строек олимпиады скрывают обочину этого события, на которой может остаться и природа края.
Live Report
